青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

大众网记者(jìzhě) 毛道光 通讯员 栗全旺 臧芸 青岛报道 5月15日，随着(suízhe)最后一块顶板浇筑完成(wánchéng)，青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程(guòchéng)中成功克服复杂地质条件、密集地下管线及交通调流等多项难题，为(wèi)复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 蓝鳌路站位于即墨区市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处，为(wèi)地下两层岛式(dǎoshì)站，总长220m，标准段宽20.1m，深21.5m。 施工过程中面临三大(dà)核心挑战。地下管线错综复杂。车站涉及(jí)热力、雨水、污水、给水、燃气、电力(diànlì)、通信等7种管线，管线立体交叉空间密布，且存在(cúnzài)大量未探明管线，迁改作业场地狭小，管迁工程量及难度(nándù)(nándù)为全线之最。项目团队成立管迁专项小组，全程跟班作业，设置(shèzhì)网格十字探挖坑点，采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖，结合BIM实现(shíxiàn)管线可视化。同时为保证特殊(tèshū)情况下交叉施工，灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案，确保管线安全及施工进度。交通(jiāotōng)调流难度极大。由于站点位于区中心，第二建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线，充分利用(chōngfènlìyòng)原绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况，灵活调整封围区域，实施三期调流方案，同时组织专家论证，采用水稳三层连铺工艺，大幅(dàfú)缩短道路施工周期，保障(bǎozhàng)了交通畅通。地质与水文条件复杂。车站穿越人工填土(tiántǔ)、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层，且三面环河，地下水补给充盈，基坑渗漏风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况，创新(chuàngxīn)使用膜袋地表注浆施工工艺，与TRD 工法(gōngfǎ)精准搭接1000毫米，形成(xíngchéng)整体止水帷幕，实现基坑侧壁干燥，渗漏控制达到最优状态。 在第二(dìèr)建设(jiànshè)分公司的指导下，中建八局项目团队注重技术创新(jìshùchuàngxīn)与绿色施工相(xiāng)融合，打造精品工程。深化实施内实外美的“饰面高性能混凝土(hùnníngtǔ)”。通过对原材调研(diàoyán)、配合比优化、商混站(shānghùnzhàn)管控、施工工艺等各环节持续系统研究，结合班组建设实施混凝土浇筑比武，通过“二次分配”激发内生动力，成功解决混凝土浇筑中的烂根(gēn)、错台、气泡等问题，实现无裂缝不渗漏、表面整体美观的效果。科学施工提效率。车站设置两个施工区域，采用“下挖上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖方式，142天完成8万余土方开挖，日均出土量达570方。建设绿色工地。研发智能(zhìnéng)管线保护虚拟墙、降噪装置，并(bìng)采用扬尘天幕等环保措施，践行精益建造理念，有效降低施工对周边环境的影响。 下一步，第二建设分公司将继续坚持(jiānchí)“三位一体”系统推进，高标准完成剩余工程建设，为打造(dǎzào)轨道交通精品工程贡献力量。