「九嶷山景区奋力冲刺AAAAA」胡勇刚深入九嶷山景区现场调研5A级旅游景区创建工作

沪苏浙交界的(de)水乡客厅·方厅水院（下称“方厅水院”）正式竣工、超大规模枢纽“南京北站”中轴线初具雏形、“世界之最”跨海跨江(kuàjiāng)隧道预计(yùjì)8月进入江底…… 在2025年度长三角(zhǎngsānjiǎo)地区(dìqū)主要领导(lǐngdǎo)座谈会(zuòtánhuì)召开前夕，第一财经在走访过程中了解到，上述多项交通、生态、科创、领域的跨域工程迎来重要进展，长三角一体化的“协同效应”正在逐步溢出，并进一步赋能产城融合。 今年是长三角一体化发展上升为国家战略的第(dì)7年。官方数据显示，2024年，长三角地区生产总值（GDP）突破33万亿元，同比增长5.5%，占全国比重(bǐzhòng)达24.7%（2025年一季度占比已超过(chāoguò)25%）；“万亿城市”增加到(dào)9个，占全国1/3。 为肩负起“增长极、动力源、试验田”的责任担当(dāndāng)，长三角有哪些可借鉴、可参考的跨域共治经验(jīngyàn)？ 从“青嘉吴”看沪苏浙皖一体化绿色生态新进展，方厅(fāngtīng)水院是源头也(yě)是起点。 记者了解到，作为国内首个跨省域房建项目，方厅水院(shuǐyuàn)已于日前获得了综合竣工验收。方厅水院坐落于(zuòluòyú)太浦河南岸，总建筑面积约10.4万平方米，以四合院(sìhéyuàn)形式串联起上海、江苏、浙江(zhèjiāng)、安徽四个主题馆。 “未来，公众仅需步行15分钟，便可通过3座(zuò)步行桥(qiáo)和连廊畅游长三角，体验青嘉吴联合治理(zhìlǐ)下的生态资源，以及优质滨水公共空间(kōngjiān)。”方厅水院建设主体、长三角一体化示范区新发展建设公司（下称“长新公司”）工程中心总监张炯表示。 张炯称，方厅水院建设实施过程中曾存在(cúnzài)不少挑战，包括审批流程不统一、标准不一致、监管协调程度不高等。为此，长三角生态绿色一体化(yītǐhuà)发展示范区(shìfànqū)执委会，会同两区一县(yīxiàn)建立了水乡客厅开发建设指挥部协调平台，并初步形成了跨域项目“一体化立项、一体化审查、一体化审批、一体化招标、一体化监管、一体化验收(yànshōu)”等六位一体审批新模式，项目因而得以高效推进(tuījìn)。 张炯进一步表示(biǎoshì)，作为长三角一体化绿色低碳综合展示窗口，启用后的方厅水院，将面向全球举办会议论坛、文化交流、艺术展览等各类重磅活动，并打造(dǎzào)成为一处(yīchù)世界级湖区的标志性节点。 上述竣工的方厅水院，其所依托的太浦河区域（青嘉吴跨界水体），其正是长三角生态治理(zhìlǐ)的重点(zhòngdiǎn)与难点。5年来，沪苏浙两省一市共投入约(yuē)520亿元资金，关停整治约1.5万家(wànjiā)污染企业，拆除近3000处非法设施(shèshī)，建成5个排水达标区；这一过程中，跨域联保共治新模式也得以形成。 苏州市吴江(wújiāng)区河长制办公室负责人沈建伟告诉记者，跨域联保共治新模式下，上海青浦、江苏吴江共同试点跨界河湖的共同管护(guǎnhù)(guǎnhù)。尽管两地(liǎngdì)管辖的水域面积不同，承担的管护经费也不同，但两地需要采取一致的管护标准，并根据管护标准轮流发包管护单位，这样一来，管护质量也就自然而然提升(tíshēng)了。 长三角生态环境功能正(zhèng)在持续得到进一步的强化。如三省一市正共同(gòngtóng)开展跨界水体治理，合力推进长江、太湖等水环境综合治理；协同解决突出水环境问题，长江干流水质连续7年(nián)保持(bǎochí)Ⅱ类，太湖连续17年实现“两个确保”；上海、江苏、安徽签订跨界水体联保共治备忘录，苏皖建立跨界河流(héliú)汛前水环境联合现场检查机制等。 （图为长江两岸南京浦口附近自然景观。邹臻杰/摄(shè)） “多年的(de)生态环境治理下，这里已经从原先的‘采矿码头’升级成了‘观景邮轮码头’，通航条件也较过去有了很大的提升。为此，近年来，前来长江两岸休憩散步、看(kàn)夕阳的市民也越来越多。”南京长江行游轮有限公司市场部经理束(shù)锦华告诉记者，下一步，公司规划在五马渡码头旁(páng)新建14号(hào)码头，“该14号码头将承担更多文旅功能(gōngnéng)，为重庆到上海的长线游轮提供一个停靠点，并匹配好(hǎo)一定的文化、商业设施。” 以沪苏合作为样本、科创产业跨域(kuàyù)协同也正在诞生出不少新模式。 记者在走访(zǒufǎng)过程中发现(fāxiàn)，江苏省南通市、上海市静安区共建的(de)南通市北高新区（下称“高新区”）是沪苏开展产业协同、实现“飞地经济”的一则缩影。 “我们高新区是沪(hù)通跨江科技创新合作示范区，是上海、江苏两地政府主动(zhǔdòng)落实国家长三角一体化发展战略，推进跨行政区合作发展、深化经济交流合作的标志性载体。可以说，高新区因长三角一体化而生，更因长三角一体化而兴。”高新区党工委副书记陈越告诉记者，该高新区距离南通兴东国际机场(jīchǎng)仅30分钟(fēnzhōng)(fēnzhōng)车程，距G15南通北和G40陈桥两个高速枢纽仅15分钟，已真正融入(róngrù)上海、苏州(sūzhōu)“半小时经济圈”。 长三角一体化对于沪苏产业协同有哪些提振作用？陈越(chényuè)表示(biǎoshì)，第一是未来产业不断加速聚集。近年来，高新区打造的市北集成电路(jíchéngdiànlù)产业园、宝月湖生命健康产业园、中南高科·车创智慧产业园等一批载体已吸引超300家优质(yōuzhì)科创型企业投资落户。 第二是创新要素可以充分流动。两地不但共建“南通(nántōng)市北高新区聚能湾孵化器”“上海聚能湾南通加速器”等科创(kēchuàng)飞地，还与南京邮电大学南通研究院、复旦大学张江研究院南通科创中心等一批大院(dàyuàn)大所紧密(jǐnmì)合作，加速院所中的科技成果转移(zhuǎnyí)转化。第三是龙头企业不断诞生涌现(yǒngxiàn)。比如，高新区内企业百优达科技的“透析人工血管”已获批国内首款上市注册证，再如，格陆博科技“多层融合控制系统”也获得了省首批(shǒupī)前沿技术研发计划专项资助等。 （图为南通市北(běi)高新区展厅内的“数字主芯片用倒装芯片”。邹臻杰/摄(shè)） 陈越表示，下一步，高新区将与上海市北高新集团合作设立一支不少于(yú)3亿元的科创母基金，该母基金将用于聚焦市北高新区的主导产业(zhǔdǎochǎnyè)，同时也对在沪孵化的早期企业(qǐyè)进行注资培育，形成更多“研发在上海静安、转化在江苏(jiāngsū)南通”的合作案例。 与上述协同模式类似的是，沪苏大丰产业(chǎnyè)联动聚集区（下称“聚集区”）也是沪苏产业协同的一则缩影。聚集区相关负责人、沪苏大丰公司产业发展促进中心副总监李力巍告诉(gàosù)记者(jìzhě)，聚集区重点打造新能源、新基建、新农业(nóngyè)这三大主导产业；数据显示，2023年、2024年，该聚集区规上(guīshàng)开票销售均超过100亿元。 “聚集区位于大丰城区与港区之间，东连大丰港区、西通城区，距大丰高铁站(zhàn)车程25分，目前已全面融入了上海(shànghǎi)‘一(yī)小时经济圈’。”李力巍说。 当前，科技创新与产业创新之间的协同步骤正在进一步融合，如(rú)长三角正设立运行基础研究联合基金，推动首批12家长三角创新联合体建设；聚焦集成电路、人工智能、生物医药等(děng)重点产业，有序(yǒuxù)实施29个(gè)联合攻关项目；发布6G无线网络毫秒级(jí)实时智能技术等重大创新成果；“未来网络实验设施(shèshī)”“高效低碳燃气轮机实验装置”等重大项目有序落地等。 作为推进产业协同(xiétóng)的(de)重要条件之一，人才互动需倚赖交通的便利性，而这主要得益于“轨道上的长三角”不断完善。 记者从正在(zhèngzài)建设中的南京北站了解到，这座总建筑面积约为29.67平方米的新建场站(chǎngzhàn)的中轴线已初具(chūjù)雏形，即将于2027年竣工开通。 （图为南京(nánjīng)北站中轴线雏形。邹臻杰/摄） “从战略意义来看，南京北站的建成(jiànchéng)，将(jiāng)进一步完善南京铁路枢纽布局，加快沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段建设进度，对于(duìyú)打造‘轨道上的长三角(zhǎngsānjiǎo)’、推动长江经济带高质量发展、提升南京都市圈中心城市辐射能力、支撑国家级江北新区建设等具有重要意义。”南京市交通运输局综合规划处处长胡泊(húpō)介绍。 胡泊表示，在区域辐射上，南京北站将依托北沿江高铁串联中西部六省一市，南京至合肥的行程将缩短至35分钟，重构“半日经济圈”；同步(tóngbù)规划的14.4平方公里枢纽经济区，预计未来可集聚10万(wàn)人口，这一经济区将进一步(jìnyíbù)驱动江北(jiāngběi)产城融合。 胡泊进一步称，未来，南京北站通车后，南京至合肥、扬州1小时直达，站内(nèi)高铁、城际、普速、地铁5线无缝换乘(huànchéng)，换乘时间控制在5分钟内；与此同时，电子信息，生物医药等产业链也将(jiāng)沿(yán)高铁向苏北、皖北延伸。 跨海跨江工程也(yě)迎来重要突破。记者获悉，被誉为“万里长江第一隧”的(de)海太长江隧道，其线路全长(quánzhǎng)39.07公里，其中，过江隧道长11.185公里，是目前世界最长、中国断面(duànmiàn)最大的公路水下盾构隧道。该(gāi)隧道是通常高速、如通苏湖铁路的重要组成部分，预计2028年建成通车。 中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强告诉记者，现阶段(xiànjiēduàn)，不管是(shì)绕行(ràoxíng)还是坐轮渡，从海门到太仓的时间都在1小时以上。海太长江隧道建成后，从南通市海门区到苏州市太仓市，开车只需10分钟(fēnzhōng)。 最新数据显示，2024年(nián)，“轨道上的长三角”跑出加速度，新增建成(jiànchéng)铁路里程667.6公里；池黄高铁、杭温铁路、宣绩高铁、沪苏湖高铁建成通车；长三角超级大环线实现8小时通达三省一市；通苏嘉甬、沪苏嘉城际、滁宁城际铁路稳步(wěnbù)推进(tuījìn)，“同城化”效应不断(bùduàn)扩大。眼下，长三角城市与城市之间的“1小时朋友圈”正不断扩展(kuòzhǎn)，互联互通将为区域经济发展持续注入更多新动能。 (本文来自第一财经(cáijīng))